1. ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ SUBARU SELECT MONITOR
1. Подготовьте комплект Subaru Select Monitor. 
2. Подготовьте ПК, на котором установлено программное обеспечение Subaru Select Monitor.
3. Подключите кабель USB между SDI (Subaru Diagnosis Interface — Диагностический интерфейс Subaru) и портом USB на персональном компьютере (порт, назначенный для Subaru Select Monitor).
ПРИМЕЧАНИЕ:
Порт, назначенный для Subaru Select Monitor, это USB порт, который использовался при установке Subaru Select Monitor.
4. Подключите диагностический кабель к SDI.
5. Подключите SDI к разъему передачи данных, расположенному в нижней части панели приборов (со стороны водителя).
ОСТОРОЖНО:
Не подключайте никаких других сканирующих устройств, за исключением Subaru Select Monitor и универсального сканера.
6. Включите ПК.
7. Переведите выключатель зажигания в положение ON (двигатель выключен) и запустите “Программное обеспечение Subaru Select Monitor для ПК”.
8. Вызовите КДН и данные, а затем запишите их.
ПРИМЕЧАНИЕ:
За более подробной информацией о порядке работы обратитесь к “Файлу справки к программному обеспечению для ПК Subaru Select Monitor”.
2. СЧИТЫВАНИЕ ТЕКУЩИХ ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ (НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ)
1. На экране «Main Menu» (Главное меню) выберите пункт {Each System Check} (Проверка всех систем).
2. На экране «System Selection Menu» (Меню выбора системы) выберите пункт {Engine Control System} (Система управления двигателем).
3. После того, как на экране появилась информация о типе двигателя, нажмите клавишу [OK] (Подтверждение).
4. На экране «Engine Diagnosis» (Диагностика двигателя) выберите пункт {Current Data Display & Save} (Отображение и сохранение текущих данных).
5. На экране «Current Data Display & Save» (Отображение и сохранение текущих данных) выберите пункт {Normal sampling} (Обычная выборка).
6. Используя клавишу прокрутки, прокрутите окно вверх или вниз, пока не появятся требуемые данные.
• Перечень поддерживаемых данных приведен в следующей таблице.
|
Содержание |
Показания дисплея |
Единицы измерения |
Примечание (в режиме холостого хода) |
|
Нагрузка двигателя |
Calculated load value |
% |
15 — 25% |
|
Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя |
Coolant Temp. |
°C или °F |
80 — 100°C |
|
Абсолютное давление во впускном коллекторе |
Mani. Absolute Pressure |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
70 — 110 кПа |
|
Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя |
Engine Speed |
об/мин |
800 об/мин |
|
Измеренная скорость движения автомобиля |
Vehicle Speed |
км/ч или миль/ч |
0 км/ч |
|
Сигнал температуры впускаемого воздуха (впускной коллектор) |
Intake Air Temp. |
°C или °F |
20 — 80°C |
|
Объем впускаемого воздуха |
Mass Air Flow |
г/с или фунт/мин |
5 — 12 г/с |
|
Сигнал угла открытия дроссельной заслонки |
Throttle Opening Angle |
% |
70 — 80% |
|
Бортовая система самодиагностики |
OBD System |
— |
EOBD |
|
Время, прошедшее с момента запуска двигателя |
Time Since Engine Start |
с |
— |
|
Расстояние, пройденное с момента включения контрольной лампы обнаружения неисправности |
Lighted MI lamp history |
км/миль |
— |
|
Давление общей топливной рампы |
Common rail pressure |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
28000 — 32000 кПа |
|
Число прогревов после очистки КДН |
Number of warm-ups |
— |
— |
|
Расстояние, пройденное после очистки КДН |
Meter since DTC cleared |
км/миль |
— |
|
Сигнал датчика атмосферного давления |
Atmosphere Pressure |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
(Атмосферное давление) |
|
Сигнал датчика температуры отработавших газов 1 |
Catalyst Temperature #11 |
°C или °F |
100 — 300°C |
|
Сигнал датчика температуры отработавших газов 2 |
Catalyst Temperature #12 |
°C или °F |
100 — 300°C |
|
Напряжение электропитания ECM |
Control module voltage |
В |
14,4 В |
|
Сигнал температуры наружного воздуха |
Ambient Temperature |
°C или °F |
20 — 60°C |
|
Абсолютный угол нажатия педали акселератора 1 |
Accelerator Pedal Pos.#1 |
% |
13,3% |
|
Абсолютный угол нажатия педали акселератора 2 |
Accelerator Pedal Pos.#2 |
% |
13,3% |
|
Относительный угол нажатия педали акселератора |
Relative Accelera. Pos. |
% |
0,0% |
|
Напряжение датчика массового расхода воздуха |
Air Flow Sensor Voltage |
В |
1 — 2 В |
|
Угол нажатия педали акселератора |
Accel. Opening Angle |
% |
0,0% |
|
Сигнал температуры топлива |
Fuel Temp. |
°C или °F |
20 — 80°C |
|
Сигнал управления давлением первичного наддува |
Primary Control |
% |
30 — 60% |
|
Коэффициент заполнения импульсов сигнала генератора |
ALT Duty |
% |
0 — 100% |
|
Фактический угол открытия дроссельной заслонки (включая значение обучения) |
Actual Throttle Opening Angle |
градусы |
79 градусов |
|
Сохраненная скорость автомобиля |
Memorized Cruise Speed |
км/ч или миль/ч |
— |
|
Основной период впрыска |
Main Injection Period |
° угла поворота коленчатого вала |
−7 — 3° угла поворота коленчатого вала |
|
Конечный объем впрыска |
Final Injection Amount |
мм3/такт |
3 — 12 мм3/такт |
|
Число впрысков |
Number of Times Injected |
— |
2 — 3 |
|
Целевое значение давления во впускном коллекторе |
Target Intake Manifold Pressure |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
70 — 110 кПа |
|
Целевой объем впускаемого воздуха |
Target Intake Air Amount |
мг/цилиндр |
350 — 450 мг/цилиндр |
|
Фактический объем свежего воздуха в цилиндре |
Cylinder Actual Fresh Air Flow |
мг/цилиндр |
400 — 500 мг/цилиндр |
|
Целевой угол открытия управляющего клапана рециркуляции отработавших газов |
Target EGR Valve Opening Angle |
градусы |
0 — 30 градусов |
|
Угол открытия управляющего клапана рециркуляции отработавших газов |
EGR Valve Opening Angle |
градусы |
0 — 30 градусов |
|
Коэффициент заполнения импульсов сигнала рециркуляции отработавших газов |
EGR Duty |
% |
0 — 30% |
|
Целевое значение давления общей топливной рампы |
Target Common Rail Pressure |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
30000 кПа |
|
Сигнал температуры впускаемого воздуха (датчик массового расхода воздуха) |
Intake Air Temperature |
°C или °F |
20 — 60°C |
|
Целевое значение частоты вращения коленчатого вала двигателя |
Target engine speed |
(об/мин) |
800 об/мин |
|
Обратная связь давления турбонаддува |
Boost Pressure Feedback |
% |
0% |
|
Значение силы тока электрического усилителя рулевого управления |
Electric Power Steering Current Value |
А |
0,0% |
|
Целевое значение силы тока топливного насоса |
Target Fuel Pump Current |
мА |
1500 — 2000 мА |
|
Фактическое значение силы тока топливного насоса |
Actual Fuel Pump Current |
мА |
1500 — 2000 мА |
|
Пробег после проведения обучения по объему впрыска |
Mileage after Injector Learning |
км/миль |
— |
|
Пробег после замены топливных форсунок |
Mileage after Injector Replacement |
км/миль |
— |
|
Обогреватель салона |
Interior heater |
Шаг |
— |
|
Величина коррекции объема впрыска цилиндра №1 |
Cylinder #1 quantity correction value |
мс |
−0,4 — 0,4 мс |
|
Величина коррекции объема впрыска цилиндра №2 |
Cylinder #2 quantity correction value |
мс |
−0,4 — 0,4 мс |
|
Величина коррекции объема впрыска цилиндра №3 |
Cylinder #3 quantity correction value |
мс |
−0,4 — 0,4 мс |
|
Величина коррекции объема впрыска цилиндра №4 |
Cylinder #4 quantity correction value |
мс |
−0,4 — 0,4 мс |
|
Целевой угол открытия дроссельной заслонки |
Target Throttle Opening Angle |
градусы |
79 градусов |
|
Величина силы тока аккумуляторной батареи |
Battery current value |
А |
−2 — 5 А |
|
Сигнал температуры аккумуляторной батареи |
Battery temperature |
°C или °F |
20 — 50°C |
|
Режим управления генератором |
Alternator control mode |
— |
High (Высокий ток зарядки) |
|
Кумулятивный коэффициент накопления золы |
Cumulative ash ratio |
% |
0 — 100% |
|
Перепад впускного и выпускного давления дизельного сажевого фильтра |
Deviation between DPF inlet and outlet pressure |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
0 — 3 кПа |
|
Сигнал ожидаемой температуры каталитического нейтрализатора |
Estimated catalyst temperature |
°C или °F |
100 — 300°C |
|
Сигнал ожидаемой температуры дизельного сажевого фильтра |
Estimated DPF temperature |
°C или °F |
100 — 300°C |
|
Коэффициент накопления сажи |
Soot accumulation ratio |
% |
0 — 100% |
|
Коэффициент загрязнения масла |
Oil dilution ratio |
% |
0 — 15% |
|
Накопительный счетчик превышения частоты вращения коленчатого вала двигателя (5900 об/мин или более) |
Accumulated count of over-rev instance (very high RPM) |
раз |
0 раз |
|
Накопительный счетчик фактов превышения частоты вращения коленчатого вала двигателя (5500 об/мин или более) |
Accumulated count of over-rev instance (high RPM) |
раз |
0 раз |
|
Ожидаемый пробег до замены масла |
Estimated distance to oil change |
км/миль |
— |
|
Пробег после последней регенерации дизельного сажевого фильтра |
Running distance after last regeneration |
км/миль |
— |
|
Счетчик регенерации дизельного сажевого фильтра |
DPF regeneration counts |
раз |
— |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 1_1 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 1_1 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 2_1 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 2_1 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 3_1 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 3_1 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 4_1 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 4_1 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 5_1 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 5_1 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 1_2 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 1_2 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 2_2 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 2_2 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 3_2 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 3_2 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 4_2 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 4_2 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 5_2 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 5_2 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 1_3 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 1_3 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 2_3 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 2_3 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 3_3 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 3_3 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 4_3 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 4_3 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 5_3 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 5_3 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 1_4 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 1_4 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 2_4 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 2_4 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 3_4 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 3_4 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 4_4 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 4_4 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Конечная величина граничного объема при обучении 5_4 |
Marginal Q(quantity) Final Learning Value 5_4 |
мс |
−0,3 — 0,3 мс |
|
Величина индивидуальных различий насоса, сохраненная при обучении |
Individual Pump Difference Learning Memory Value |
мА |
−100 — 100 мА |
|
Конечный основной период впрыска |
Final Main Injection period |
мс |
0,3 — 0,8 мс |
|
Пробег с момента начала мигания предупреждающей лампы дизельного сажевого фильтра |
Mileage after DPF warning light flashing |
км/миль |
— |
|
Конечный целевой угол установки лопастей турбонагнетателя |
Turbo vanes final target angle |
% |
90 — 100% |
|
Фактический угол установки лопастей турбонагнетателя |
Turbo vanes actual angle |
% |
90 — 100% |
|
Значение обучения закрытия лопастей турбонагнетателя |
Turbo vanes close learning value |
В |
3 — 5 В |
|
Значение обучения положения лопастей турбонагнетателя |
Turbo vanes open learning value |
В |
0 — 3 В |
|
Выходное напряжение датчика положения лопастей турбонагнетателя |
Turbo vanes sensor output voltage |
В |
0 — 5 В |
|
Счетчик попыток регенерации дизельного сажевого фильтра |
The Try Number of DPF Regeneration |
раз |
— |
|
Пересчет пробега до регенерации дизельного сажевого фильтра |
Conversion Mileage for DPF Regeneration |
км/миль |
— |
|
Пробег до регенерации по расстоянию |
Mileage for DPF Regeneration by Distance |
км/миль |
— |
|
Накопительный пробег дизельного сажевого фильтра |
Multiplication Mileage for DPF System |
км/миль |
— |
|
Длительность накопления данных о температуре отработавших газов в дизельном сажевом фильтре |
Exhaust Temperature Multiplication Time for DPF System |
с |
— |
|
Клемма идентификации AT/MT |
AT Vehicle ID Signal |
— |
OFF (ВЫКЛ.) |
|
Разъем режима поставки |
Delivery Mode Connector |
— |
OFF (ВЫКЛ.) |
|
Сигнал датчика нейтральной передачи |
Neutral Position Switch |
— |
ON (ВКЛ.) |
|
Сигнал холостого хода |
Idle Switch Signal |
— |
ON (ВКЛ.) |
|
Сигнал выключателя зажигания |
Ignition Switch |
— |
ON (ВКЛ.) |
|
Сигнал выключателя кондиционера |
A/C Switch |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал выключателя стартера |
Starter Switch |
— |
OFF (ВЫКЛ.) |
|
Сигнал датчика угла поворота коленчатого вала |
Crankshaft Position Sig. |
— |
ON (ВКЛ.) |
|
Сигнал датчика положения распределительного вала |
Camshaft Position Sig. |
— |
ON (ВКЛ.) |
|
Сигнал переключателя обогревателя заднего стекла |
Rear Defogger SW |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал переключателя вентилятора салона |
Blower Fan SW |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал переключателя освещения |
Light Switch |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал переключателя стеклоочистителя |
Wiper Switch |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал датчика среднего давления кондиционера |
A/C Mid Pressure Switch |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Выходной сигнал реле компрессора кондиционера |
A/C Compressor Signal |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал реле вентилятора радиатора 1 |
Radiator Fan Relay #1 |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал реле вентилятора радиатора 2 |
Radiator Fan Relay #2 |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Выходной сигнал запрета снижения крутящего момента системы динамической стабилизации (VDC) |
Ban of Torque Down |
— |
ON (ВКЛ.) |
|
Выходной сигнал запроса снижения крутящего момента системы динамической стабилизации (VDC) |
Request Torque Down VDC |
— |
OFF (ВЫКЛ.) |
|
Сигнал датчика нажатия педали сцепления |
Clutch Switch |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал выключателя стоп-сигналов |
Stop Light Switch |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал переключателя SET/COAST |
SET/COAST Switch |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал переключателя RESUME/ACCEL |
RESUME/ACCEL Switch |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал датчика нажатия педали тормоза* |
Brake Switch |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Сигнал основного переключателя системы круиз-контроля |
Main Switch |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Получение данных центрального блока управления |
Body Int. Unit Data |
— |
ON (ВКЛ.) |
|
Обновление счетчика центрального блока управления |
Body Int. Unit Count |
— |
ON (ВКЛ.) |
|
Сигнал переключателя отмены системы круиз-контроля |
CC Cancel SW |
— |
OFF (ВЫКЛ.) (при выключенном) |
|
Режим управления давлением турбонаддува |
Boost Pressure Control Mode |
— |
Open (Открыт) |
|
Режим управления рециркуляцией отработавших газов |
EGR Control Mode |
— |
Обратная связь |
|
Сигнал реле запальных свечей |
Glow Relay |
— |
OFF (ВЫКЛ.) |
|
Сигнал реле вспомогательного топливного насоса |
Sub Fuel Pump Relay |
— |
ON (ВКЛ.) |
|
Обучение коэффициента заполнения сигнала топливного насоса |
Fuel Pump Learning |
— |
Выполнено |
|
Обучение топливной форсунки по объему впрыска |
Injector Learning |
— |
Выполнено |
|
Обучение по углу открытия управляющего клапана рециркуляции отработавших газов |
EGR Learning |
— |
Выполнено |
|
Запрос отсечки топлива |
Fuel Cut Request |
— |
Нет запроса |
|
Режим работы топливного насоса |
Fuel Pump Mode |
— |
Обратная связь |
|
Сигнал датчика нажатия педали сцепления для системы запуска/остановки двигателя при помощи кнопки |
Clutch Switch for Smart |
— |
OFF (ВЫКЛ.) |
|
Регенерация дизельного сажевого фильтра |
DPF Regeneration |
— |
Регенерация не запущена |
|
Коррекция объема впрыска между цилиндрами |
Correct Injection Amount among Cylinders |
— |
Correcting (Идет коррекция) |
|
Определение режима холостого хода |
Judgment of Idling |
— |
ON (ВКЛ.) |
|
Обучение по углу установки лопастей турбонагнетателя |
Initial turbo position sensor learning |
— |
Выполнено |
|
История случаев мигания предупреждающей лампы дизельного сажевого фильтра |
DPF warning light illuminate record |
— |
OFF (ВЫКЛ.) |
|
Флаг неисправности датчика вращения для трансмиссии |
Failure experience Flag of a Rotary Sensor for Transmission |
— |
No Experience (Нет событий) |
|
Флаг аварийного режима ограниченной работоспособности дизельного сажевого фильтра |
Low limp-home mode |
— |
OFF (ВЫКЛ.) |
ПРИМЕЧАНИЕ:
• За более подробной информацией о порядке работы обратитесь к “Файлу справки к программному обеспечению для ПК Subaru Select Monitor”.
• *: В моделях без системы круиз-контроля сигнал датчика нажатия педали тормоза не изменяется.
3. СЧИТЫВАНИЕ ТЕКУЩИХ ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ (РЕЖИМ OBD)
1. На экране «Main Menu» (Главное меню) выберите пункт {Each System Check} (Проверка всех систем).
2. На экране «System Selection Menu» (Меню выбора системы) выберите пункт {Engine Control System} (Система управления двигателем).
3. После того, как на экране появилась информация о типе двигателя, нажмите клавишу [OK] (Подтверждение).
4. На экране «Engine Diagnosis» (Диагностика двигателя) выберите пункт {OBD System} (Система OBD).
5. На экране «OBD Menu» (Меню OBD) выберите пункт {Current Data Display & Save} (Отображение и сохранение текущих данных).
6. На экране «Current Data Display & Save» (Отображение и сохранение текущих данных) выберите пункт {All data display} (Отображение всех данных).
7. Используя клавишу прокрутки, прокрутите окно вверх или вниз, пока не появятся требуемые данные.
• Перечень поддерживаемых данных приведен в следующей таблице.
|
Содержание |
Показания дисплея |
Примечание (в режиме холостого хода) |
Единицы измерения |
|
Номер кода диагностики |
Number of DTCs |
0 |
— |
|
Состояние контрольной лампы обнаружения неисправности |
MI(MIL) |
OFF (ВЫКЛ.) |
— |
|
Контрольная проверка пропусков зажигания |
Misfire monitoring (Supp) |
NO (НЕТ) |
— |
|
Контрольная проверка пропусков зажигания |
Misfire monitoring (Rdy) |
N/A (Не применяется) |
— |
|
Контрольная проверка топливной системы |
Fuel system monitoring (Supp) |
NO (НЕТ) |
— |
|
Контрольная проверка топливной системы |
Fuel system monitoring (Rdy) |
N/A (Не применяется) |
— |
|
Контрольная проверка узлов в целом |
Component monitoring (Supp) |
YES (ДА) |
— |
|
Контрольная проверка узлов в целом |
Component monitoring (Rdy) |
YES (ДА) или NO (НЕТ) |
— |
|
Тест каталитического нейтрализатора |
Catalyst Diagnosis (Supp) |
NO (НЕТ) |
— |
|
Тест каталитического нейтрализатора |
Catalyst Diagnosis (Rdy) |
N/A (Не применяется) |
— |
|
Тест нагревателя каталитического нейтрализатора |
Heated catalyst (Supp) |
NO (НЕТ) |
— |
|
Тест нагревателя каталитического нейтрализатора |
Heated catalyst (Rdy) |
N/A (Не применяется) |
— |
|
Тест системы управления продувкой адсорбера |
Evaporative purge system (Supp) |
NO (НЕТ) |
— |
|
Тест системы управления продувкой адсорбера |
Evaporative purge system (Rdy) |
N/A (Не применяется) |
— |
|
Тест системы подачи вторичного воздуха |
Secondary air system (Supp) |
NO (НЕТ) |
— |
|
Тест системы подачи вторичного воздуха |
Secondary air system (Rdy) |
N/A (Не применяется) |
— |
|
Тест хладагента системы кондиционера |
A/C system refrigerant (Supp) |
NO (НЕТ) |
— |
|
Тест хладагента системы кондиционера |
A/C system refrigerant (Rdy) |
N/A (Не применяется) |
— |
|
Тест датчика кислорода |
Oxygen sensor (Supp) |
NO (НЕТ) |
— |
|
Тест датчика кислорода |
Oxygen sensor (Rdy) |
N/A (Не применяется) |
— |
|
Тест нагревателя датчика кислорода |
O2 Heater Diagnosis (Supp) |
NO (НЕТ) |
— |
|
Тест нагревателя датчика кислорода |
O2 Heater Diagnosis (Rdy) |
N/A (Не применяется) |
— |
|
Тест системы рециркуляции отработавших газов |
EGR system (Supp) |
NO (НЕТ) |
— |
|
Тест системы рециркуляции отработавших газов |
EGR system (Rdy) |
N/A (Не применяется) |
— |
|
Нагрузка двигателя |
Calculated load value |
9,2% |
% |
|
Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя |
Coolant Temp. |
96°C |
°C или °F |
|
Абсолютное давление во впускном коллекторе |
Mani. Absolute Pressure |
100 кПа |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
|
Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя |
Engine Speed |
800 об/мин |
об/мин |
|
Измеренная скорость движения автомобиля |
Vehicle Speed |
0 км/ч |
км/ч или миль/ч |
|
Сигнал температуры впускаемого воздуха (впускной коллектор) |
Intake Air Temp. |
44°C |
°C или °F |
|
Объем впускаемого воздуха |
Mass Air Flow |
8,7 г/с |
г/с или фунт/мин |
|
Сигнал угла открытия дроссельной заслонки |
Throttle Opening Angle |
79% |
% |
|
Бортовая система самодиагностики |
OBD System |
EOBD |
— |
|
Время, прошедшее с момента запуска двигателя |
Time Since Engine Start |
— |
с |
|
Расстояние, пройденное с момента включения контрольной лампы обнаружения неисправности |
Lighted MI lamp history |
— |
км/миль |
|
Давление общей топливной рампы |
Common rail pressure |
28000 — 32000 кПа |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
|
Число прогревов после очистки КДН |
Number of warm-ups |
— |
— |
|
Расстояние, пройденное после очистки КДН |
Meter since DTC cleared |
— |
км/миль |
|
Сигнал датчика атмосферного давления |
Atmosphere Pressure |
Атмосферное давление |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
|
Напряжение электропитания ECM |
Control module voltage |
14,4 В |
В |
|
Сигнал температуры наружного воздуха |
Ambient Temperature |
Температура наружного воздуха |
°C или °F |
|
Абсолютный угол нажатия педали акселератора 1 |
Accelerator Pedal Pos.#1 |
13,3% |
% |
|
Абсолютный угол нажатия педали акселератора 2 |
Accelerator Pedal Pos.#2 |
13,3% |
% |
ПРИМЕЧАНИЕ:
За более подробной информацией о порядке работы обратитесь к “Файлу справки к программному обеспечению для ПК Subaru Select Monitor”.
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗАФИКСИРОВАННЫХ ДАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ (РЕЖИМ OBD)
1. На экране «Main Menu» (Главное меню) выберите пункт {Each System Check} (Проверка всех систем).
2. На экране «System Selection Menu» (Меню выбора системы) выберите пункт {Engine Control System} (Система управления двигателем).
3. После того, как на экране появилась информация о типе двигателя, нажмите клавишу [OK] (Подтверждение).
4. На экране «Engine Diagnosis» (Диагностика двигателя) выберите пункт {OBD System} (Система OBD).
5. На экране «OBD Menu» (Меню OBD) выберите пункт {Freeze Frame Data Display} (Отображение зафиксированных данных).
• Перечень поддерживаемых данных приведен в следующей таблице.
|
Содержание |
Показания дисплея |
Единицы измерения |
|
КДН зафиксированных данных |
Freeze frame data |
— |
|
Нагрузка двигателя |
Calculated load value |
% |
|
Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя |
Coolant Temp. |
°C или °F |
|
Абсолютное давление во впускном коллекторе |
Mani. Absolute Pressure |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
|
Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя |
Engine Speed |
об/мин |
|
Измеренная скорость движения автомобиля |
Vehicle Speed |
км/ч или миль/ч |
|
Сигнал температуры впускаемого воздуха (впускной коллектор) |
Intake Air Temp. |
°C или °F |
|
Объем впускаемого воздуха |
Mass Air Flow |
г/с или фунт/мин |
|
Сигнал угла открытия дроссельной заслонки |
Throttle Opening Angle |
% |
|
Время, прошедшее с момента запуска двигателя |
Time Since Engine Start |
с |
|
Давление общей топливной рампы |
Common rail pressure |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
|
Сигнал датчика атмосферного давления |
Atmosphere Pressure |
кПа, мм рт. ст., дюйм рт. ст. или фунт/кв. дюйм |
|
Напряжение электропитания ECM |
Control module voltage |
В |
|
Сигнал температуры наружного воздуха |
Ambient Temperature |
°C или °F |
|
Абсолютный угол нажатия педали акселератора 1 |
Accelerator Pedal Pos.#1 |
% |
|
Абсолютный угол нажатия педали акселератора 2 |
Accelerator Pedal Pos.#2 |
% |
|
Нейтральное состояние |
MT gear status |
— |
ПРИМЕЧАНИЕ:
За более подробной информацией о порядке работы обратитесь к “Файлу справки к программному обеспечению для ПК Subaru Select Monitor”.
1. На экране «Main Menu» (Главное меню) выберите пункт {Each System Check} (Проверка всех систем).
2. На экране «System Selection Menu» (Меню выбора системы) выберите пункт {Engine Control System} (Система управления двигателем).
3. После того, как на экране появилась информация о типе двигателя, нажмите клавишу [OK] (Подтверждение).
4. На экране «Engine Diagnosis» (Диагностика двигателя) выберите пункт {Entry VIN} (Введите VIN).
5. Выполните операции, отображаемые на экране.
ПРИМЕЧАНИЕ:
За более подробной информацией о порядке работы обратитесь к “Файлу справки к программному обеспечению для ПК Subaru Select Monitor”.